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最曲折的海峡——麦哲伦海峡

西班牙语作estrecho de magallanes。南美洲大陆南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋的海峡。长560公里(350哩),宽3.2~32公里(2~20哩),东端与阿根廷相接,馀部全在智利领海内。东起大西洋畔的维尔赫纳斯(virgenes)角与圣埃斯皮里图(espiritu santo)角,西至德索拉西翁(desolacion)岛皮勒(pillar)角抵太平洋。海峡主要港口阿雷纳斯(arenas)角在伯伦瑞克半岛,为智利羊肉集运港。葡萄牙人麦哲伦于1520年10月21日至11月28日在该海峡航行,并终于完成第一次环球航行。海峡水道曲折迂回,且寒冷多雾,在巴拿马运河建成前为重要海上航线。

麦哲伦海峡位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之间。由地壳断裂下陷而成,长约563km,宽3.3~32km,海峡内寒冷多雾,并多大风暴,是世界上风浪最猛烈的水域之一。巴拿马运河通航前,是沟通大西洋和太平洋的重要航道,1520年为葡萄牙航海家麦哲伦首先通过,因此而得名。东连:大西洋,西通太平洋,东西长580千米,南北宽3.3~33千米。海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段。西段海峡曲折狭窄,入口处宽度 48千米,最窄处仅 3.3 千米,水深较深,最深处达1170米。两侧岩岸陡峭、高耸入云,每到冬季,巨大冰川悬挂在岩壁上,景象十分壮观,每逢崩落的冰块掉入海中,会发出雷鸣般巨响并威胁船只航行。东段开阔水浅,主航道最浅处只有20米,两岸是绿草如茵的草原景观,海峡处于南纬50多度的西风带,强劲而饱含水汽的西风不仅给海峡地区带来低温、多雨和浓雾,而且造成大风、急浪,是世界闻名的猛烈风浪海峡,不利于航运发展,但在巴拿马运河开通前,是南大西洋和南太平洋间的重要航道。

在南美大陆和火地岛之间,有一条十分迂回曲折的海峡。它的西段呈西北—东南走向,中段南北走向,东段又从西南折向东北,自西至东,拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立、海岬、岛屿密布。峡中风大多雾,潮高流急,多旋涡逆流,海上时有浮冰,不利于航行。所以这里一直是一个人迹罕至的海域,大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。

16世纪,葡萄牙航海家麦哲伦自信在此终有一条通往“南海”(太平洋的航道)。他于1519年9月20日率领一支探险船队开始航行。到达南美洲东海岸后,沿着海岸前进,在第二年10月21日进入他要寻找的海峡。经过一个多月的艰难航程,战胜了死亡的威胁,终于在11月28日驶出海峡,进入风平浪静的太平洋,为第一次环球航行开辟了胜利的航道。后人为了纪念麦哲伦对航海事业作出的贡献,把这段海峡称为麦哲伦海峡。

麦哲伦海峡麦哲伦海峡全长592公里,宽窄悬殊,深浅差别也很大。最宽的地方有33公里,最狭处仅3公里左右;最深处在千米以上,最浅的地方只有20米。当年麦哲伦率领船队在海峡航行时,夜晚曾见南边岛屿上升起一个个火柱。这是印第安人点燃的烽火,因此这个岛屿也就被称为“火地岛”。火地岛是海峡南边的最大岛屿,面积4.8万平方公里,东部属阿根廷,西部属智利。

麦哲伦海峡的一些港湾可停泊大型舰只。因为航道曲折艰险,自从巴拿马运河通航后,来往大西洋和太平洋之间的船只一般不再经过这里。

麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风,涌浪和风向基本一致。海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西北风,10月至11月份风力较大,通常是早晨起风,下午随日落风力逐渐减弱。西部风力总是大于东部风力,太平洋入口的风浪一般要大于东部大西洋入口的风浪,经常高达9~11级。冬季通过时,海峡内宽阔水域的风力有时高达7~8级,受岸形遮挡涌浪不是很大。

海峡内没有明显的雾季,西部航段几乎常年视距良好,只是冬季下雪时会有短时间视距较差。东部区域在秋、冬季节,即每年4~5月份部分航段有雾产生,常见于第一狭水道和第二狭水道区域,其它季节少有雾天形成。

麦哲伦海峡的流向和流速在不同的航段不尽相同。主航道内的流向受潮水影响一般沿着航道非东即西,但有河口交叉的航段流向多变,航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋入口至72w之间的西部航段几乎全年盛行东向流,流速受当时风力和海流影响一般在1~2节之间,落潮时虽有西向流产生,通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流速一般在1.5节左右,流向受潮水和分支河道的影响而变化。东部航段流速变化较大,特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达7~8节,在涨潮时为西向流,落潮时为东向流。

如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港口,强制引水的范围比只通过海峡的船舶强制引水范围包括自(4340′s//07400′w)向南至整个麦哲伦海峡海域。引水在船航行时,部分航段是沿内水航线航行,由于内水航线大多时间是在岛中穿梭,因此可以避开南太平洋的大风浪。

如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡,不停靠智利港口,则强制引航区域为从海峡大西洋入口引水站至punta arenas港(5310′s//07054′w)正横位置。太平洋入口至punta arenas港正横位置为自引航段,东、西向航行船舶规定相同。整个海峡航程一天左右,其中强制引航段航行约10个小时。

引水预定船舶一旦决定通过麦哲伦海峡,要及早将船舶eta及申请引水的范围报给代理,以便提前预定引水。如果船舶只申请强制引航段引水,需要提前两天预定;如果申请全程引水,东行船舶必须提前3―4天提交申请,因在海峡太平洋入口处没有设置引航站,引水必须乘引水艇从punta arenas引水站抵达西入口,期间有12个小时航程。

预定引水后代理会电告船舶引水上船地理位置,此后船舶要每天更新eta,以确保引水按时上船。引水登轮地点及方式船从西部进入海峡,如果申请全程引水,引水通常在(5255′s//07400′w)处登船;如果风浪较大,引水会要求船舶自引到(5310′s//07321′w)处上船。

船舶在接近海峡向信号台报告时,信号台会临时通知引水上船的时间和地点,船方一定要核对好上船位置并做好各项准备,安全接近登船点。如果船舶是从智利港口开出东行经过麦哲伦海峡,引水一般在西海岸(4335′s//07400′w)附近上船,引水上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡,中途不更换引水。

从东部进入海峡,如果天气良好,引水员会按预定时间在海图标绘的引水站登船。如果提前到达,引水将用vhf/ch16呼叫船减速接近引水站,如果风浪较大,引水会要求在第一狭水道入口处登船。船舶如果只申请强制段引水,引水上下船都是由引水艇接送。如果是申请的全程引水,船舶也可申请直升机接送,但船方必须符合直升机接送条件。 如引水在太平洋入口上船,引水艇费用比引水费用本身还要高出一倍,而直升机接送引水的费用只有小艇接送费用的一半,因此具备条件的船舶申请全程引水时可申请直升机接送。

另外,据引水员介绍,大型船舶基本都申请全程引航,小型船自引较多,有些自引的西行船舶为了白天通过第三狭水道(paso turtoso)而在punta arenas港等待锚地抛锚。

海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成,72w以西至太平洋入口除了覆盖少数植被外,以秃山、岩石为主,除导航灯塔外无背景亮光。在海峡中部arenas 港附近航段岸形易辨,背景亮光较多。东部入口处的100海里范围内则以矮山为主,少树,多以植被覆盖。贯穿整个海峡,海拔较高的山脉顶部常年积雪覆盖,海拔较低处仅在冬季覆盖积雪。 ;

麦哲伦海峡自大西洋入口,即正横punta dungeness 灯塔至太平洋入口cape pilar灯塔全长320海里。其中位于海峡东侧的强制引航区域约90海里;非强制引航区域位于海峡西侧约230海里。

海峡内有3处狭窄地段,分别称第一狭水道(primera angostura),位于海峡东入口处,中心位置(5230′s//06935′w);第二狭水道(segunda angostura),中心位置(5243′s//07020′w);第三狭水道(pasoturtoso),中心位置(5333′s//07225′w)。第一和第二狭水道在强制引航段内,第三狭水道在自引航段内,在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于1海里,其他航段的可航宽度都大于1海里,对于大型船舶避让也没有问题。

主航道大部分航段水深都在30米以上,部分航段水深达几百米,能够满足大型船舶通行。航道的浅水区域位于海峡东部第一狭水道向西南端延伸10海里至banco triton海域,此航段南北两侧有诸多浅点存在,水深20米以上的航道宽度仅有0.9海里,船舶吃水超过13.7米的船舶经过此航段时必须获得海事当局的许可。主航道内大部分海域无碍航物存在,但在近岸仍有许多图注的浅点和礁石,由于测量资料出于1974年,不排除存在没有标注的碍航物存在,特别是在20米等深线以内的海域。

智利国家报告制度智利报告制度对本国籍船舶要求强制报告,外籍船舶可自愿参加,报告内容和格式采用imo标准,分为sp 、pr、 dr、 fr四个部分,详情可查阅np281-2麦哲伦海峡报告制度,信号台和报告点地理位置。

1、大西洋入口punta dungeness lt:(5424′s//06826′w)2、海峡中部punta delgada lt:(5227′s//06933′w)3、太平洋入口islotes evangelistas lt:(5224′s//07506′w)

四个基本报告点
1、unta dungeness lt:(5424′s//06826′w)2、unta anxious lt:(5407′s//07056′w)3、sla tamar lt:(5255′s//07350′w)4、ape pilar lt:(5244′s//07440′w)

punta arenas海事当局负责

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